那些號稱能拉動汽車的魚線，為什麼一條小鯽魚就能讓其切線

魚線是釣魚這項運動中，最為基礎的環節，過分一點説，沒有魚竿，甚至沒有浮漂，我們可以釣魚，但是沒有魚線，那就不成稱之為釣魚了；隨着自媒體的發達，各種魚線的宣傳、推廣力度也是非常大，比如有一種情況就很有意思，就是不少魚線都號稱自己可以拉動汽車，甚至視頻可見，但是在實戰中，不到一斤的鯽魚就很輕鬆的切線了，這又是什麼原因呢？

反覆要説的一個問題，就是國內的漁具是沒有標準的，別説國標，省標都沒有，魚線尤其如此，我們的台釣魚線，大多數的技術標準是跟着日本學，甚至在魚線的主材料，原絲，這個層面上，進口比例比國產的多。

當然，本文並不是為了申討，只是給大家提上一嘴，讓大家有個印象，就足夠了；我們把話題拉回來，魚線這個行業，要説暴利，到也不盡然，但是要真説薄利多銷，那也不太現實，國內好幾家知名漁具品牌，之所以做到現在的一線品牌，就是從魚線開始做起來的，具體的就不點名了。

魚線，因為材質、生產工藝不同，極限的拉力值，會有高低之分，這個參數值，因為沒有國標，所以大多以線徑為基準，參照大力馬線，也就是pe線的拉力值作為估值；對，諸位沒有看錯，確實是以大力馬線的拉力值作為參照值的，為什麼會這樣呢？歐美國家的釣魚愛好者，垂釣方式和我國有明顯不同，換句話説，台釣其實主要也就在中國及周邊部分國家流行，整個歐美，使用台釣釣法釣魚的釣友，可能還不及江蘇一個縣級市的釣魚人多，歐美釣友垂釣用魚線，主要都以PE線為主，而且大多數都是國內代工製作。

歐美人對工業產品的嚴謹，是非常值得稱道的，並不會出現和國內漁具市場一樣，大致上、差不多這種模糊的概念，一般多會以磅數來給定一個臨界的閾值，驗貨時隨機測試，達到就算合格，達不到就整批退貨；以歐美為宗師的日本，也就學會了這樣的標準制定，順便再多提一句，漁具在日本的標準是由行業制定，是非常嚴謹的一種標準。

而國內，因為無任何行政部門監管，所以自然也沒什麼標準而言，大多都是仿日本魚線，給一個編號，也就是所謂線號；然後呢，雖然各個廠家生產工藝不同，但是設備其實大多數都是一個工業化標準，所以線徑和線號大多差異不大，講究的廠家，會認真的測試一下極限閾值，不講究的，那就一抄了之。

但是釣友也不是傻的，吃過虧，上過當，之後就會購買之前先看參數，那麼怎麼辦呢？漲號這種情況就比較普及了，1.2的線號，實際上1.5的線徑，但是外包標上1.2拉力值，這樣就不會出現問題了，至於其他的問題，賣都賣出去了，管廠家什麼事呢？

説了這麼多，咱們就可以總結這麼幾點了：

一、低檔的魚線，漲號現象比較嚴重，普遍會出現拉力值高，但是線徑也粗，線粗自然柔韌度不高，在垂釣時，因為線硬，卸力不好，切線是很正常的事情。

二、魚線外包裝的拉力值，除非是一線品牌，否則大多數也就是看看而已，根本沒有什麼參考意義，因為漁具行業無國標這種亂象，入門的門檻也就不怎麼高，所以中低檔魚線外包裝的拉力值，大多數都是抄襲，並沒有經過實驗室測試，大家看看就可以了，別當回事。

三、一分價錢一分貨，但是並不是越貴的魚線越好用；以前寫過一篇文章，要説最貴的魚線，應該屬競技魚線，30米1000多都很常見，但是在野釣、黑坑等環境使用，效果很是一般，並不是高檔魚線就不適合野釣等場景，實在是有很大的因素，是因為其價格包含了品牌、概念性兩個特點，就好比一線品牌，我最貴的魚線，2000元一盤30米，可能一年100盤都賣不出去，但是中低檔魚線，50元/盤這個定價，大家都會覺得很貴。

四、使用什麼價位的魚線，和能釣上多少魚，並沒有什麼直接關係，別人的漁獲好，可能是魚餌好、窩料好、甚至是杆子好、浮漂好，但是和魚線真沒有多大的關係。

五、魚線和魚鈎的搭配是沒有標準的，但是搭配不好，很難上魚；反覆強調宜釣，釣魚沒有任何標準，要不然釣魚大師化紹新老師，也不會把釣無定法這句話掛嘴邊，所以魚線和魚鈎的搭配，沒定律，但是有規律，至於是什麼規律，實戰和漁獲，這才是唯一的檢驗標準。